以往，汽車排氣歧管使用的是球墨鑄鐵，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高，排氣溫度會(huì)上升，且由于對(duì)減輕零部件重量的需要，因此無(wú)錫不銹鋼的使用量正不斷增加。

近年來(lái)隨著汽車排氣規(guī)定的強(qiáng)化，排氣溫度變得更高，如果達(dá)到950℃，以往的材料就無(wú)法適應(yīng)，因此開(kāi)發(fā)了增加Cr和Nb添加量、再添加Mo，以此提高抗氧化性和高溫強(qiáng)度的YUS190-EM(19Cr-2Mo-Nb-Ti)。新日鐵生產(chǎn)的排氣歧管材料（YUS450-MS和YUS190-EM）的特征在于Nb-Ti的混合添加。由此可以提高高溫特性，尤其是可以提高熱疲勞特性。

作為內(nèi)外面都處于嚴(yán)酷腐蝕環(huán)境下的主消音器用材料，以往使用的是熱浸鍍鋁鋼板和SUS410L及YUS409D，但目前正采用耐蝕性更高的無(wú)錫不銹鋼予以替代。最初采用的是高Cr、耐蝕性好的YUS180和減少Si含量、提高加工性的YUS180S。目前，YUS436S正被廣泛用作排氣系統(tǒng)用零部件。有的已開(kāi)始使用YUS432(17Cr-0.5Mo-Ti)。

日本在1998年實(shí)施排氣規(guī)定強(qiáng)化以前，兩輪摩托車的排氣系統(tǒng)零部件使用的是鍍Cr鋼板或涂漆鋼板等普通鋼。但自1998年10月起為適應(yīng)對(duì)排氣規(guī)定強(qiáng)化的要求，兩輪摩托車的排氣系統(tǒng)也開(kāi)始正式安裝凈化排氣用的催化轉(zhuǎn)換器。由于催化作用，排氣溫度會(huì)上升，消音器內(nèi)的排氣溫度由500℃上升到900℃，結(jié)果不僅消音器，而且包括排氣歧管在內(nèi)的整個(gè)排氣系統(tǒng)的無(wú)錫不銹鋼化取得了很大的發(fā)展。

兩輪摩托車排氣系統(tǒng)零部件所用的無(wú)錫不銹鋼基本上是使用與汽車排氣系統(tǒng)零部用相同的無(wú)錫不銹鋼。但是，由于車種的不同，有的在排氣管中安裝催化轉(zhuǎn)換器，此時(shí)如果使用Fe-Cr系的不銹鋼來(lái)制作，會(huì)出現(xiàn)抗氧化性不良的情況。作為其措施，例如有的采取在YUS436S制的鋼管和催化層之間增設(shè)涂底層，防止催化層劣化的方法，還有的使用鋼管本身抗氧化性高的SUH21(18Cr-3Al)。但是，SUH21在加工性和焊接性方面存在著難點(diǎn)，因此難以用于生產(chǎn)排氣系統(tǒng)零部件。新日鐵最近開(kāi)發(fā)了抗氧化性與SUH21基本相同、能大幅度改善加工性的新型鋼種----YUS21M(18Cr-2Al-0.5Si)，由于已獲得用戶的好評(píng)，目前正在被采用。